大士港口的发展吸引了众多海内外企业和房地产企业竞相“西行”，带动西部工业房地产的发展及租金上扬。
根据仲量联行（JLL）的最新报告，自2012年10月大士港口获准开发以来，截至今年第二季，大士规划区的工业房地产激增50%至7830万平方英尺。其中，单用户工厂空间占71.2%，物流仓储空间占19.4%，以及多用户工厂空间占9.4%。整体西部的物流仓储空间同期间增长74%至8180万平方英尺。
在强劲需求的推动下，西部规划区物流仓库每月租金的尺价从2019年疫情前的不到1.50元，上扬到今年第二季的1.70元至1.90元。
为满足港口周边物流仓储需求的增长，许多工业房地产企业、物流服务供应商和一些公司在港口附近建造或重新发展工业房地产。
其中，亚太区供应链与物流公司拓领集团（Toll Group）在2015年发展大型现代化仓库，本地物流业巨头永记物流集团（Yang Kee Logistics）和LOGOS共同兴建的综合物流中心也在2018年竣工。LOGOS打造的新物流中心自去年竣工后，租赁业务兴旺。项目总楼面面积（GFA）约270万平方英尺，租户包括丹麦航运巨头马士基集团（Maersk）、德国物流公司德铁信可（DB Schenker）和法国施耐德电气（Schneider Electric）。
另外，速美商业空间信托（Soilbuild Business Space Reit）今年第一季重建完工的仓库2PS1，总楼面面积约80万平方英尺，项目在竣工前就已全部租出。美国联合包裹医疗保健（UPS Healthcare）5月也宣布在西部启用一个面积约达9万4000平方英尺的设施，以保障内部物流需求。
港口周边工业房地产激增 物流仓储空间仍供不应求
报告显示，尽管港口周边的工业房地产近年激增，但物流仓储空间仍供不应求。
仲量联行研究预测，从今年到2026年，估计大士规划区物流仓储的年平均供应量为20万平方英尺，远低于2013年至2022年60万平方英尺的10年平均年需求。同样，预计同期西部的年平均供应量为230万平方英尺，也低于290万平方英尺的10年平均年需求。
报告指出，有限供应可能使工业房地产业主选择提升或重新开发现有的物流仓库。
例如宝德项目（Boustead Projects）正将集团位于港口附近的房地产重新开发为一个五层空调仓库，而丰树物流信托（Mapletree Logistics Trust）和凯德腾飞房产信托（CapitaLand Ascendas REIT）也在重新发展各自的六层坡道（Ramp-Up）式仓库。预计这些项目将在2025年竣工。
此外，马士基和丹麦物流公司DSV也宣布，将在西部分别开发总楼面面积为110万平方英尺和70万平方英尺的物流设施。
目前，大士港口一期已于去年9月启用，可处理2000万个标准集装箱。市区其他三个港口将在2027年前关闭，并将全部业务转移至大士港口。到2040年，大士港将全面启用。
赞
